Зачем ŠKODA собственное производство в России?
Почти все автомобили, доступные в дилерских центрах ŠKODA в России, собраны на отечественных заводах. Так, модели Octavia и Yeti производятся на нижегородском заводе ГАЗ, а Rapid выпускает предприятие Volkswagen, расположенное в Калуге. Но почему чешская марка выбрала именно такой подход?
Все началось в 2004 году, когда компания только пришла на российский рынок. Именно тогда в Москве был открыт офис «Фольксваген Груп Рус» – официального представителя концерна Volkswagen в России. Эта организация предоставила ŠKODA Auto Россия статус импортера, который позволял регулировать всю цепочку поставок автомобилей на территории страны. Однако функции импортера не ограничиваются контролем дилерской сети: они также включают выбор представленных на рынке моделей, ведение рекламной кампании, сертификацию и размещение заказов на заводах.
Изначально все модели были произведены за рубежом: их собирали на предприятии в Чехии, а уже потом поставляли в российские автосалоны. Такая схема казалась более надежной: строительство новых заводов требует больших затрат, которые могут не окупиться при низком спросе на автомобили. Однако ŠKODA – это часть огромного концерна Volkswagen, который реализует свою продукцию в разных странах мира. Компания всегда делала упор на развитие локального производства, охватывающего наиболее перспективные рынки, тем самым создавая платформу для расширение собственной сети в будущем.
Россия – один из таких рынков. Причем его потенциал не имеет границ. Несколько десятилетий назад далеко не все могли позволить себе даже подержанный автомобиль, а уже сейчас новые модели пользуются среди россиян огромным спросом. Понимая эту потребность, компания предлагает надежные и доступные автомобили, которые, тем не менее, сохраняют превосходные ходовые характеристики и комфорт для всех пассажиров.
Таким образом, уже в 2004 году в компании задумались о наращивании мощностей в России. Результаты не заставили себя долго ждать: через несколько лет наша страна стала третьим по величине рынком сбыта. Однако в последние годы марка столкнулась с некоторыми сложностями, которые пошатнули ее позиции на территории нашей страны. Причем проблемы коснулись только отечественного рынка: продажи ŠKODA по миру продолжают бить рекорды. Все дело в сложной экономической ситуации и появлении новых трендов, которые оказались далеки от того, чего ожидала мировая общественность.
Покупателям же беспокоиться не о чем: Volkswagen – концерн с огромной историей и уже успел пережить массу глобальных кризисов. Компания работает на долгосрочную перспективу, поэтому просадки на отдельных рынках почти никак не влияют на позиции марки в целом. К тому же, Volkswagen уже вложил в строительство предприятий более 1,75 миллиардов евро, став одним из крупнейших инвесторов для российской экономики. И компания продолжает вкладывать огромные средства, предлагая все новые локальные модели и дорабатывая существующие автомобили.
Но зачем это нужно? На самом деле, наличие предприятий в России выгодно всем. Ведь основная статья расходов на автомобили, ввозимые из-за рубежа – это таможенные сборы. В случае со ŠKODA, импортируются только отдельные комплектующие, которые собирают уже на месте. Соответственно, производитель (а также и весь автоконцерн Volkswagen, владеющий чешским брендом) может существенно сократить затраты на сборку своих автомобилей. С учетом объемов поставок, эти суммы могут оказаться существенными даже для такого крупного международного бренда. Освободившиеся средства компания может вкладывать в дальнейшее развитие собственного производства.
В плюсе оказывается и сам покупатель, ведь любые затраты изготовителя отражаются на стоимости конечного продукта. Если же у компании получается сэкономить, это дает ей возможность снизить ценник и предложить потребителю более выгодные условия. Поэтому чешские машины – одни из самых доступных.
Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить стоимость моделей с другими странами. Например, с Германией. Для ŠKODA это второй по величине рынок (после Китая), но здесь марка не имеет собственных мощностей производства. Соответственно, и расценки на новые автомобили здесь существенно выше, чем в России.
Объем спроса на модели в нашей стране также имеет значение. Если бы компании приходилось ввозить продукцию из-за рубежа, покупатели были бы вынуждены долгое время ждать доставки. Кроме того, расходы на транспортировку отражалась бы на стоимости готовой машины. Очевидно, что такой вариант не выгоден ни одной из сторон.
Преимущества от политики ŠKODA есть и для всей нашей страны. Ведь компания не просто размещает свои предприятия в России, но и выплачивает государству налоги, которые достигают сотен миллионов рублей. Кроме того, для выполнения технологических операций требуются грамотные специалисты, поэтому ŠKODA предоставляет рабочие места сотням наших сограждан. Все они проходят обучение, которое полностью оплачивается концерном Volkswagen.
Мало кто об этом задумывается, но для работы автомобильного завода требуются профессионалы мирового уровня. И все сотрудники ŠKODA относятся к этому числу. Они не просто имеют профильное образование, но и сдают внутренние экзамены. Поэтому по своим навыкам отечественные специалисты не уступают своим немецким и чешским коллегам. По-другому Volkswagen Group просто не может работать: чтобы предприятие действовало эффективно, специалисты должны доказать свою профпригодность. И это касается всех - от простых рабочих до руководителей. Только так можно обеспечить высокое качество и надежность моделей ŠKODA.
Производство автомобилей требует внимания к малейшим деталям. Чтобы получить машину, способную конкурировать с ведущими мировыми марками, требуются качественные пластмассы, краска, резина и так далее. На протяжении многих десятилетий в нашей стране не задумывались об этом, создавая автомобили «из того, что есть». В первую очередь это касается металлических деталей. Ведь именно от выбранного сплава зависит то, как долго кузов сможет противостоять коррозии и окислению (краска при этом играет второстепенную роль).
Долгое время Volkswagen вел переговоры с отечественными заводами, чтобы получить именно тот металлопрокат, который бы соответствовал высоким стандартам концерна. Соглашение было достигнуто, и в 2009 году в Калуге началось полноценное производство: со сваркой и окраской кузова. Компания и сейчас ведет строгий контроль поставляемого проката, что обеспечивает соблюдение стандартов качества. Производитель гарантирует своим клиентам защиту металла от сквозной коррозии в течение 12 лет.
Подход ŠKODA позволяет ей на протяжении многих лет оставаться в авангарде мирового автопрома. Компания предлагает надежные и динамичные автомобили, которые превосходят более дорогие марки по многим показателям. Причем, наличие в России собственных мощностей производства, позволяет существенно снизить стоимость моделей ŠKODA.
АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Чтобы убедиться в качестве и надежности Skoda, достаточно ознакомиться с производственными площадками, расположенными в России. Всего таких площадок две. В Калуге выполняют сборку модели Rapid, а также бензиновых двигателей 1.6 MPI. Производство в Нижнем Новгороде использует мощности «Группы ГАЗ» - здесь собирают Skoda Yeti и Skoda Octavia. Также компания имеет собственную лабораторию качества, сотрудники которой проводят тщательный анализ и выявляют любые, даже малозначительные, отклонения от стандарта.
Завод в Калуге
Строительство завода в Калуге началось в 2006 году, но еще до начала работ специалистам концерна пришлось сделать сложный выбор между 70 площадками в 11 регионах России. Каждый из вариантов оценивался более чем по 100 параметрам, среди которых были наличие развитой инфраструктуры, рабочей силы и потенциальных покупателей. По результатам анализа была выбрана площадка в 170 км от Москвы, как наиболее подходящая для развития проекта.
Важную роль сыграл и положительный инвестиционный климат в регионе: правительство Калужской области решилось на создание индустриального парка «Грабцево», в котором и начал работу концерн Volkswagen. Очевидно, что наличие автомобильного производства приводит к появлению поблизости новых предприятий, расширяющих цепочку поставок. В течение короткого времени в парке «Грабцево» открылись сразу несколько заводов, выпускающих комплектующие мирового уровня. Среди них - производители пластиковых (Reydel) и кузовных (Gestamp) деталей, а также изготовитель бамперов Magna.
В октябре 2009 года завод в Калуге начал серийно производить автомобили Skoda. Как и следует из понятия «Производство полного цикла» (для России более привычен термин «Промышленная сборка»), предприятие выполняет сварку и окраску кузова на собственных мощностях. Этот процесс требует большого внимания к деталям, ведь от качества работ будет зависеть управляемость и безопасность всего автомобиля. Например, для Skoda Rapid максимально допустимое отклонение размеров кузова составляет всего 1 мм при длине последнего около 4500 мм. Положение резьбовых соединений определяется еще строже – здесь погрешность не превышает 0,5 мм. Причем замеры выполняются не по двум, а сразу по сотням точек, расположенных в разных частях автомобиля.
Завод в Калуге имеет собственную измерительную лабораторию – это обязательное требование для всех предприятий Volkswagen, производящих кузова автомобилей. Современное оборудование позволяет определять отклонения форм и размеров с точностью в несколько тысячных долей миллиметра. Чтобы обеспечить подобную точность, некоторые приборы устанавливают на гранитном монолите массой более 18 тонн – это защищает измерения от влияния вибраций и изменения температуры (последняя также поддерживается в строго определенном диапазоне). Все кузова проверяют с помощью лазерной системы Zeiss, способной уловить малейшие дефекты. Кроме того, раз в сутки из партии выбирается 1 кузов, который проходит более тщательное исследование в измерительной лаборатории. За счет такого всестороннего анализа удается свести вероятность брака к минимуму, тем самым избежав лишних затрат на устранение его последствий. Вход в лабораторию для посторонних запрещен, ведь здесь находится одно из важнейших приспособлений под названием кубинг. Это модель кузова стоимостью несколько сот тысяч евро, выполненная из цельного куска алюминия. Она является эталоном для всего производства – с ее помощью можно определить, насколько сильно отклоняются размеры фар, стекол и других элементов, монтируемых на кузов в процессе сборки. Такая проверка не только обеспечивает почти полную идентичность комплектующих, но и помогает сохранить минимальные зазоры. В результате повышается качество сборки. Есть на заводах Volkswagen и другие интересные инженерные решения. Так, перед покраской деталей их очищают с использованием перьев страусов – только этот материал обладает способностью притягивать частицы пыли, оседающие на поверхности, не повреждая при этом металл. Благодаря этой технологии повышается качество ЛКП, а кузов остается защищен от коррозии даже в самых неблагоприятных условиях.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ
Контролеры тщательно осматривают все окрашенные части кузова на предмет возможных дефектов. После этого элементы поступают на конвейер, на котором производится окончательный монтаж деталей. Вариант обшивки салона, модель и размеры колесных дисков, версия мультимедиа-системы – все это определяется дилерским заказом. Подробная информация о требованиях к конкретному автомобилю указана в сопроводительном листе и может быть считана при помощи сканера.
На заводах концерна Volkswagen используется еще один метод выявления дефектов – световой контроль. Каждый кузов дважды проходит через туннель, оборудованный специальными лампами. Они помогают обнаружить даже малозаметные повреждения и вовремя их устранить. После этого автомобиль помещают в дождевальную камеру, которая позволяет убедиться в герметичности уплотнений. Такая проверка дает гарантию, что салон и багажник останутся сухими даже в самых сложных погодных условиях. Далее автомобиль отправляют на роликовые стенды, необходимые для проверки динамических характеристик. С их помощью можно имитировать разгон и торможения, а также различные дорожные ситуации. После того, как испытания завершены, автомобиль Skoda отправляется на специальный полигон. Он воссоздает различные типы дорожного покрытия и позволяет точнее оценить характеристики автомобиля. Отправиться в дилерский центр он сможет только после всестороннего анализа данных и одобрения ответственного лица. Такой всесторонний контроль позволяет Volkswagen создавать автомобили с большим ресурсом и высоким качеством сборки.
Производство в Нижнем Новгороде
Экономика России и ее автомобильный рынок имеют собственную специфику. Некоторые особенности затрудняют работу производителей и усложняют долгосрочное планирование. В 2008 году продажи новых автомобилей существенно сократились, и концерну пришлось отказаться от идеи о расширении производства в Калуге. Однако сложности удалось преодолеть достаточно быстро, и потребность в новых моделях снова выросла. Чтобы удовлетворить возникший спрос, Volkswagen пришлось быстро найти вариант для наращивания производства. Результатом стало соглашение с Горьковским автомобильным заводом, принадлежащим компании «Группа ГАЗ». Таким образом, концерн отказался от строительства новых объектов, наладив в Нижнем Новгороде производство полного цикла на контрактной основе.
Горьковский автомобильный завод имеет богатую историю. Когда-то там производили детали для «Победы», а также разные поколения «Волги». Сегодня в тех же цехах выпускают новейшие Skoda Yeti и Skoda Octavia. Причем сразу после заключения контракта с отечественной компанией, Volkswagen завез в Нижний Новгород самое современное оборудование, позволяющее строить автомобили в соответствии с международными стандартами. Так, место старых станков заняли сварочные роботы Kuka (Германия) и Fanuc (Япония). Их стоимость очень велика, но они гарантируют точность и высокое качество соединений. В сумме концерн Volkswagen и Skoda инвестировали в предприятие более 300 млн евро. Реконструкция завода была выполнена совместными усилиями «Фольксваген Груп Рус» и «Группы ГАЗ».
ПРОИЗВОДСТВО ПОЛНОГО ЦИКЛА
Лаборатория качества
Один из ключевых моментов в производстве автомобилей ŠKODA – обязательная проверка качества материалов. Для этого на заводах концерна Volkswagen в России работают специальные лаборатории. Сегодня они проводят совместные испытания на производствах в Калуге и в Нижнем Новгороде.
Ранее исследуемые образцы материалов нередко отправляли в Чехию или Германию для дополнительной проверки: ряд испытаний требовал наличия специального оборудования. Однако после открытия лаборатории качества на заводе концерна Volkswagen в Калуге необходимость в этом отпала. В ее оборудование было вложено более 3 миллионов евро. Инвестиции обеспечили лаборатории европейский уровень оснащенности. В ней возможно проведение более 200 различных тестов – специалисты изучают используемые в производстве материалы и составы, оценивают их физические свойства и могут разрешить или не допустить их для производства.
В лаборатории работы проводят по двум направлениям – поддержание и контроль заданного производителем уровня качества и изучение перспективных и потенциальных производственных возможностей. В рамках первого направления изучают материалы, лаки, краски и технические жидкости, поступающие на завод. Для металлов, пластика, тканей обивки проводят испытания, позволяющие оценить их механическую прочность, безопасность и поведение в различных условиях. Для технических жидкостей проводят специальный анализ для определения соотношения компонентов, необходимых физических свойств и наличия либо отсутствия механических примесей. По итогам испытаний специалисты выносят решение о допуске материалов и сырья в производство.
Процедуру проверки проходят и готовые для сборки элементы, поступающие на завод. К примеру, анализ качества боковых зеркал для ŠKODA включает ряд испытаний, в числе которых – сравнение цвета детали с эталонной пластиной и подробное изучение поведения оттенка под лампами с разной интенсивностью и углом освещения. При этом для такой работы недостаточно качественного оборудования: от сотрудника лаборатории требуется умение различать даже тонкие нюансы оттенков.
Для специалистов, проверяющих элементы и материалы салона на отсутствие резких и неприятных запахов, актуально хорошее обоняние, поскольку приходится изучать каждую деталь. Эксперты также должны иметь официальный допуск к работе и соблюдать определенные правила – им запрещено курить, пить кофе и пользоваться парфюмом в день проведения исследования. В случае выявления нежелательных запахов вся партия может быть забракована. Чтобы свести риски подобных случаев к минимуму, лаборатории качества начинают работать с потенциальными партнерами еще до начала поставок.
ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА
Производство двигателей в Калуге
Открытие производства по выпуску двигателей в России снова подтвердило долгосрочные планы Volkswagen по сотрудничеству с местными компаниями. Моторный завод в Калуге был открыт в 2015 году как еще одно подразделение автомобильного предприятия.
Калужский завод выпускает двигатели MPI объемом 1,6 литра. Сегодня его устанавливают на три модели ŠKODA российского производства – OCTAVIA, RAPID и YETI. Мотор с такими характеристиками был выбран в связи с его популярностью у российских автолюбителей. Не обладая той же тяговитостью и экономичностью по сравнению с турбированными силовыми агрегатами TSI (с комбинированным или непосредственным впрыском топлива), он предлагает владельцам другие преимущества – понятное устройство, ценовую доступность, неприхотливость и простоту ремонта и обслуживания. Все эти плюсы позволили 1.6 MPI стать наиболее востребованным атмосферным двигателем для массового рыночного сегмента.
В Калуге налажен выпуск новой серии моторов - EA211. Двигатели данной серии оснащены четырьмя клапанами на каждый цилиндр (которых также четыре), зубчатым ремнем в приводе ГРМ и алюминиевым блоком. Также применяется выпускной коллектор новой конструкции – встроенный в головку блока цилиндров. Такое устройство позволяет мотору быстрее достигать рабочей температуры даже зимой, ускоряет прогревание салона и увеличивает эффективность двигателя и повышает топливную экономичность.
Моторы 1.6 MPI серии EA211 разработаны инженерами ŠKODA на главном заводе компании в городе Млада-Болеслав, где и началось серийное производство. Чтобы наладить выпуск двигателей с тем же качеством, специалисты предприятий в Калуге и Нижнем Новгороде проходили практику в Млада-Болеславе, где выпускают модели OCTAVIA и RAPID, и на заводе-производителе YETI в городе Квасины. Предприятия в Чехии посещают не только руководители компании и ведущие инженеры, но и мастера, и рабочие, что позволяет лучше изучить детали и специфику производства и сборки силовых агрегатов.
Практически все оборудование, установленное на моторном заводе, было произведено за рубежом. Однако поставщик основных деталей двигателя, включая блоки цилиндров и ГБЦ, находится в российском городе Ульяновск. Им стала компания Nemak, развернувшая производственные мощности к открытию завода в Калуге. Nemak является стратегическим партнером концерна Volkswagen, а также других крупных автопроизводителей - в том числе Mercedes-Benz, BMW и Ferrari.
Для производства автомобильных деталей специалисты Nemak используют сплав российского производства. В основе сплава – преимущественно первичный алюминий, получаемый из руды, в то время как заграничные производители отдают предпочтение переработанному металлу. По словам специалистов лаборатории качества в Калуге, сплав из России не только не уступает в качестве европейскому металлу, но и в ряде случаев превосходит его по надежности и устойчивости к нагрузкам.
ПРОИЗВОДСТВО ПОЛНОГО ЦИКЛА
Горячая линия
*Для автомобилей ŠKODA Дилерское предприятие осуществляет продажу запасных частей и организацию послепродажного обслуживания.
- Главная
- Почему стоит выбрать автомобиль ŠKODA? | Дина Плюс — официальный дилер ŠKODA в Тюмени
- Производство ŠKODA в России – где собирают автомобили Шкода | Дина Плюс, Тюмень
*Для автомобилей ŠKODA Дилерское предприятие осуществляет продажу запасных частей и организацию послепродажного обслуживания.